拜登政府周三将美国电动汽车普及率的目标从2032年的67%下调至35%，原因是汽车业和汽车工人在政治战场密歇根州强烈反对。

　　相反，美国环境保护署(EPA)采取了一项“技术中立”的监管计划，允许汽车制造商在满足油电混合动力车的排放标准方面有更大的自由，许多环保人士反对这一措施，认为这是推迟电动汽车转型的折中方案。

　　该机构还采用了“先进汽油”技术来节省燃料，如涡轮增压、轻型车辆或启停点火系统。

　　美国环境保护署署长迈克尔·里根告诉记者，尽管如此，新规定仍将实现与EPA最初提议的更积极的电动汽车转型相同的温室气体减排。

　　里根说:“让我明确一点，我们的最终规定即使不能减少更多的污染，也能达到同样的效果。”“我们设计的标准是技术中立和基于性能的，让制造商能够灵活地选择最适合其消费者的污染控制技术组合。”

　　：

　　

　　5天前2点05分

　　与汽油车相比，电动车的成本效益与你的生活和每天开车的次数有关。UBC的一项新研究对这些数字进行了分析。

　　里根强调，“绝对没有强制要求”采用电动汽车。

　　美国环保署承认，到2032年，该规定将在2026年的基础上减少49%的排放量，而去年的提案则为56%。里根在接受采访时表示，提案和最终规定之间的削减“基本相同”。

　　环境保护署修订后的提案反映了美国总统拜登在竞选连任时面临的政治压力。对于拜登和他的共和党竞争对手唐纳德·特朗普(Donald Trump)来说，通往白宫的道路都要经过密歇根州和其他工业州，比如威斯康星州和宾夕法尼亚州，那里的工人担心电动汽车的过渡会威胁到就业。特朗普曾多次痛斥电动汽车。

　　排放规则可能是拜登在11月面对选民之前做出的最后一项重大环境政策举措。

　　新规定虽然有所软化，但仍将迫使排放量大幅减少。美国环保署表示，该计划将使整个车队的尾气排放在2026年的水平上减少50%，到2055年将减少65亿吨(72亿吨)的温室气体排放。

　　美国环保署的电动汽车采用比例目标并不是强制性的，而是对汽车制造商将如何改变其车队以满足法规要求的预测。该公司周三给出的预测范围很广——在2030年至2032年期间占总销量的35%至56%——而不是一个具体目标，反映出该公司强调汽车制造商追求不同减排技术的灵活性。

　　：

　　

　　3莫

　　联邦政府正在制定最终计划，到2035年逐步淘汰新的汽油动力乘用车，并逐步提高制造商要达到的目标。

　　考虑到目前美国电动汽车和混合动力汽车的普及率相对较低，新规定对汽车制造商来说更容易，但也很难达到。去年，电动汽车在美国汽车销量中所占比例不到8%。考克斯汽车(Cox Automotive)的数据显示，包括插电式汽车在内的混合动力车约占总销量的9%。

　　然而，随着电动汽车需求放缓，近几个月来混合动力汽车的销量激增，这表明新规可能会引发混合动力汽车的热潮。

　　环保人士和特斯拉(Tesla)等电动汽车制造商经常抨击混合动力汽车是向全电动汽车过渡的必经之路。

　　特斯拉高管马丁·维查周三在社交媒体平台X上重申了这一说法:“不幸的是，人们主要将插电式混合动力车用作汽油车，这意味着它们的二氧化碳排放量远比美国环保署所暗示的要严重”。然而，特斯拉政策主管罗汉·帕特尔在另一篇文章中承认了新标准的实用性，称它们“不那么雄心勃勃，因此更容易实现”。

　　一些气候活动人士的看法更为严厉。

　　生物多样性中心主任丹·贝克尔说:“这项规定本可以成为任何国家在气候问题上迈出的最大一步，但美国环保署屈服于汽车巨头、石油巨头和汽车经销商的压力，给计划钻了很多漏洞，大到足以开一辆福特F-150通过。”

　　支持拜登竞选连任的美国汽车工人联合会(UAW)对更灵活的法规表示欢迎。该公司的工人担心，电动汽车将夺走汽车行业的就业机会，因为在电动汽车工厂，汽车行业的就业机会往往较少，工资也较低。

　　工会表示，“通过认真对待工人和社区的关切，环保署在制定更可行的排放规则方面取得了很大进展，该规则保护了”制造内燃机汽车的工人，同时也促进了“减少排放的全方位汽车技术”。

　　环保署的规定对底特律三巨头利润丰厚的重型皮卡特许经营权比对乘用车或轻型卡车宽松。美国环保署的一份声明称，到2032年，福特(Ford)的超级皮卡(Super Duty)等车辆的二氧化碳排放量将被要求减少46%。但它们的二氧化碳排放量仍将是福特F-150或雪佛兰Silverado 1500等轻型皮卡的3倍以上，是乘用车的近4倍。

　　

　　在加拿大的汽车经销商那里，电动汽车越来越容易买到，但它们仍然比大多数汽油动力汽车贵。电动汽车专家鼓励司机开车

　　考虑省油和省激励措施，他们会考虑下一辆车的购买。

　　周二，美国能源部软化立场，选择分阶段实施降低电动汽车行驶里程评级的新规定，汽车制造商也因此松了一口气。这将帮助底特律三巨头避免在2032年之前因未达到燃油效率标准而被罚款数十亿美元。

　　通用汽车(General Motors)、福特(Ford)和斯特兰提斯(Stellantis)的股价周三上涨，其中福特在午后交易中涨幅最大，为3.5%。投资者和分析人士一直在敦促底特律汽车制造商放慢对亏损电动汽车的投资。拜登政府的规定给了他们更大的回旋余地。

　　最终规则的变化反映了美国汽车工人联合会、汽车制造商和汽车经销商的游说。

　　汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)是一个代表除特斯拉以外几乎所有汽车制造商的行业组织，该组织表示，新规定优先考虑“在电动汽车转型的未来几年(非常关键的)更合理的电气化目标”。

　　加拿大广播公司的新闻标准与实践

　　关于CBC新闻更正与澄清|提交新闻提示|报告错误