随着国内中高级车市场竞争日益白热化，主流汽车厂家之间的博弈，都将发动机技术推向了市场竞争的前线。

　　V6、L4等发动机出现很早，但一直以来L4在3.0L以下排量的车型中，其所占的比重显得更高，这主要是出于对制造成本的考虑。随着高效、节能理念在全球成为共识之后，V6高效发动机在排量上向下延伸成为国际上的大势所趋。例如搭载在全新天籁2.5L上的引擎，在数据上很轻松就突破了L4所难以达到的136KW和232N·m，这一成绩，比目前在售的某款2.5L V6还优秀，但售价却与主流B级车相当。特别是搭载在全新天籁·公爵上的VQ35，尽管功率高达252匹，但也远远没有达到极限。日产工程师称，VQ35发动机甚至经得起1000匹马力的“压榨”。

　　作为高效的另一个特点，是燃油消耗量低。发动机的油耗并不是完全由汽缸数和排量主宰的。效能差的2.0L L4发动机，百公里油耗量大于2.5L甚至3.0L V6发动机是非常普遍的情况，其主要区别在于高新技术的应用上。

　　V6发动机比之L4发动机动力更为强劲，但是要在动力性和舒适性之间达到更好的平衡却并非易事，因为从目前汽车技术的应用和解决方式上来看，追求动力性的车型几乎无一例外需要牺牲一定的舒适性。

　　和普通的家用车型相比，运动型车追求发动机高扭矩、高功率，讲究动力传输更直接，并且悬挂系统也相对更硬朗一些。但是高扭矩、高功率发动机的声线一般都比较高，而且，就算是6速变速箱，在低挡位换挡时还是可能产生一定的冲击感，为乘坐的舒适性带来一定的反面效应。

　　作为另外一种解决方式，V6发动机由于采用了一定的夹角布局各个汽缸，既保证了引擎最佳的基本尺寸，也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强。并且在搭配CVT之后，在动力传输上实现了连续可变传动比，不再局限于传统自动变速箱仅有几个固定速比变换的状态，车辆速度与转速表同时上升，整个加速过程非常直接，无任何冲击。这两种特性的结合，在很大程度上提升了以往车型在运动性和舒适性上的平衡，为豪华车的发展提供了更加令人满意的选择。