随着今年接近尾声，贝尔公司的目标是在2024年为其开发的525 Relentless获得美国认证，这一目标越来越不平衡，有几个飞行测试点仍有待解决。

　　早在今年3月，波音公司就表示有望在年底前达到这一里程碑，但表示进度将由美国联邦航空管理局（FAA）决定。

　　525从2012年开始研发

　　虽然贝尔对确切的认证时间表守口如瓶，但目前尚不清楚是否会在12月底之前实现。

　　“很难给你一个明确的答案。最终，我们还是掌握在认证机构手中。”11月6日，贝尔公司欧洲区总经理罗宾·温德林在阿姆斯特丹举行的欧洲转子活动上告诉记者。

　　他说，尽管与美国联邦航空局的大部分测试活动已经完成，但仍有“一些开放项目”需要修复，“以便他们能够验证它”。

　　在随后的通信中，贝尔补充道：“我们正在接近最后的测试，并正在努力通过FAA的认证。我们将很快提供更多信息。”

　　从某种意义上说，是否在2024年末或2025年初获得认证是一个有争议的问题，因为直升机已经发展了十多年。

　　在2012年达拉斯的直升机博览会上发布，525的发展因2016年原型机的致命坠毁而受到损害。

　　在漫长的酝制期，作为Relentless的主要市场之一，石油和天然气行业经历了从繁荣到萧条，再到萧条的过程，与此同时，竞争对手的超中型直升机也开始接手业务。

　　但由于525的最大起飞重量为9.3吨，温德林表示，无情“将更像是一种具有很大增长潜力的轻型重型飞机”，而不是像7.8吨的空客直升机H175或8.6吨的莱昂纳多直升机AW189这样的超中型飞机，重量更轻，价格更便宜。

　　“我们正努力向市场展示这一点。我们得到的回应非常非常好；我们看到未来有很多机会。”

　　Wendling认为，随着海上运营商着眼于西科斯基S-92的未来替代品，“有很多替代机会”。其他潜在市场包括搜救或贵宾运输。

　　尽管525与竞争对手之间的收购价格存在巨大差异，但温德林认为，直升机的安全性和性能增强，特别是电传控制，以及“相当有竞争力”的运营成本，将吸引更多的业务。

　　到目前为止，Bell已经从挪威石油和天然气生产商Equinor获得了10架海上滚动525的订单，将于2026年开始交付。

　　然而，在这些飞机投入使用之前，贝尔需要为525获得欧洲认证，并完成其全冰保护系统的开发。

　　温德林补充说，覆盖自然结冰的第二阶段结冰测试将于今年冬天进行。