在审计人员表示政府的目标可能无法实现之后，交通部长表示，有必要“现实”地看待削减苏格兰汽车使用量所能实现的目标。

　　然而，菲奥娜·希斯洛普并没有直接证实苏格兰政府是否会放弃到2030年将汽车行驶里程减少20%的目标。

　　苏格兰审计署和账目委员会表示，缺乏领导，也没有明确的计划来实现这一“雄心勃勃且具有挑战性”的目标。

　　尽管约翰·斯温尼（John Swinney）去年曾保证，到2030年将苏格兰的汽车行驶里程减少20%的目标仍然可以实现，但这项评估还是做出了。

　　报告称，自疫情爆发以来，汽车使用量有所反弹，公共交通工具的使用有所减少，而积极出行的支出并不一定会影响汽车的使用。

　　周四，希斯洛普女士对记者谈到了这份报告，称2030年的目标是“具有挑战性的”，需要集体领导。

　　她说：“我认为我们必须现实一点，我们必须采纳气候变化委员会的建议。

　　“这是具有挑战性的——自从设定了这一目标以来，我们的大流行中断了，这对我们的运输部门产生了重大影响。”

　　她说，越来越多的人在家工作，这意味着需要使用公共交通工具的人越来越少。

　　希斯洛普表示：“没有一种灵丹妙药能把这个问题作开挂为一个政策问题来解决。”

　　当被问及2030年的汽车使用目标时，她说：“就这个目标而言，我认为我们需要与地方当局合作，看看什么是可以实现的，并听取气候变化委员会的建议。”

　　“如果他们说这不太可能，那么我们就必须对我们正在做的事情现实一点。

　　

　　“但最重要的是要有行动和交付，这就是我们在与地方议会的讨论中所做的事情。”

　　去年11月，苏格兰议会通过立法，取消了2030年单独的中期减排目标，此前专家表示，该目标已不再可信。

　　她承认，由于人们往往更喜欢自己的汽车的“舒适性”，鼓励人们从汽车的模式转变是很困难的。

　　希斯洛普女士指出了预算对公共交通和积极出行的承诺，并敦促工党支持政府的支出计划。

　　苏格兰审计署的报告对20%的目标“缺乏领导”提出了尖锐的批评，称没有成本计算的交付计划。

　　国内运输是苏格兰温室气体排放的最大贡献者，占总排放量的28%。

　　2022年，英国政府表示，将在2019年的基础上减少20%的汽车使用量，这一目标正在“加快步伐”。

　　

　　去年，政府取消了取消高峰铁路票价的试验，该试验旨在鼓励人们使用公共交通工具而不是汽车，因为政府认为4000万英镑的价格不合理。

　　在今年8月做出这一决定后，斯温尼表示，他相信2030年的目标仍然可以实现，他告诉巴勒斯坦新闻社，这“显然需要公众的行为改变”。

　　他表示，实现这一目标“不应仅仅集中于一次特定的政策干预”。

　　苏格兰审计署表示，为了实现汽车公里的目标，汽车交通量需要减少73亿公里，达到293亿公里。

　　上一次汽车使用量达到这个水平是在1994年。

　　苏格兰乐施会负责人杰米·利文斯通（Jamie Livingstone）早些时候表示：“距离兑现这一至关重要的气候承诺只剩下五年时间了，行动的速度不能停留在第一阶段。”

　　“削减汽车排放意味着采取大胆行动，让公共交通成为方便、负担得起的选择，而这需要更多的投资。”