都柏林机场管理局已申请规划许可，将都柏林机场的乘客上限从每年3200万提高到3600万。

　　规划当局将与飞机噪音主管当局协商，作为都柏林机场飞机噪音的监管机构。

　　DAA的申请将由规划局根据相关的国家和区域规划指导，以及最终发展计划和都柏林机场局部区域计划进行评估。

　　在申请提高乘客上限之前，规划局和机场管理局之间并没有事先举行规划会议。

　　芬格尔郡议会已经启动了审核程序，申请要到周一才能在网上查看。

　　DAA首席执行官肯尼·雅各布斯（Kenny Jacobs）表示，这一应用程序是DAA的说法，“我们已经可以处理3600万人次，但我们希望取消18年前3200万人次的规划条件，以应对往返机场的交通拥堵”。

　　“这是没有帮助的，但它仍然是一个规划条件，”他说。

　　“因此，我们已经向芬格尔郡议会提交了我们所谓的运营禁建申请。

　　“我们不会在这里建任何新东西，但这基本上是在说，我们可以容纳3600万人。

　　“这将进一步使我们在都柏林有一些增长，而我们最终等待的是4000万份申请，这确实需要我们建造一些东西。”

　　雅各布斯表示，都柏林将需要“大约四年时间”才能实现4000万乘客的上限。

　　他说：“我希望进展能快一些，但看，这就是目前爱尔兰的规划方式。”

　　这需要的时间是“爱尔兰独有的”问题。

　　“我认为这对爱尔兰来说是独一无二的，在都柏林机场的背景下也是独一无二的，”他说。

　　“在英国，如果你是一个机场，因为他们把它列为战略，对经济非常重要，你直接去找政府。”

　　都柏林机场的审批程序就没那么简单了。

　　他说：“我们向芬格尔郡议会提出申请，然后提交给安委会Pleanála，然后由另一个监管机构进行噪音监管。”

　　“这是三个不同的监管机构和监管体系在审查你的规划许可。”

　　肯尼表示，明年乘客人数上限将对爱尔兰产生重大影响。

　　他说：“如果我只考虑明年1月、2月和3月——这是自2008年以来的第一次，爱尔兰航空业将增长3.3%，而欧洲航空业将增长6.5%。”

　　“流入和流出爱尔兰的资金与流入和流出欧洲的资金之间有10%的差异。

　　“我们（在航空领域）一直领先于欧洲。”

　　肯尼先生还表示，今年圣诞节也受到了这一限制的影响——飞往都柏林机场的航班减少了9万个座位。

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